在180米長(zhǎng)、27米寬的生產(chǎn)線上，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)化設(shè)備一應(yīng)俱全，全線生產(chǎn)過(guò)程一目了然。一側(cè)是自動(dòng)化生產(chǎn)線，另一側(cè)是共計(jì)16倉(cāng)的養(yǎng)護(hù)用房，每倉(cāng)內(nèi)部智能化控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)養(yǎng)護(hù)4段構(gòu)件，預(yù)制構(gòu)件在這里通過(guò)“子母車(chē)”實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化生產(chǎn)加工。

隨著技術(shù)人員操作系統(tǒng)確認(rèn)“取件碼”，“母車(chē)”沿著生產(chǎn)線的軌道來(lái)到指定的養(yǎng)護(hù)倉(cāng)門(mén)口取出養(yǎng)護(hù)完成的預(yù)制構(gòu)件，并將構(gòu)件連同模具一同運(yùn)送到生產(chǎn)線的起點(diǎn)。

脫模、掛鉤、提取……一系列工序后，一塊月牙形的混凝土構(gòu)件被吊車(chē)輕松地取了出來(lái)。此時(shí)的模具也將開(kāi)始一場(chǎng)新的旅程，隨著刷洗和脫模劑的先后處理，殘留在模具中的混凝土殘?jiān)灰粧叨?，?jīng)人工二次確認(rèn)后，模具便進(jìn)入了生產(chǎn)環(huán)節(jié)。只見(jiàn)生產(chǎn)線頂部的龍門(mén)吊將已經(jīng)綁扎好的管片鋼骨架緩緩吊入模具之中，經(jīng)過(guò)人工安裝預(yù)埋件和位置確認(rèn)后，進(jìn)入隔音澆筑倉(cāng)開(kāi)始“塑型”。

此時(shí)，僅僅一墻之隔的攪拌站將新鮮出爐的混凝土倒入掛在天車(chē)上的“魚(yú)雷罐”，操作人員在中控室將其運(yùn)送到澆筑倉(cāng)口，啟動(dòng)按鈕后，混凝土被直接倒入模具中，這個(gè)過(guò)程只用了1分鐘的時(shí)間。根據(jù)電腦系統(tǒng)計(jì)量測(cè)算，澆筑完畢的模具自動(dòng)被緩緩?fù)瞥鰸仓}(cāng)。

而后，“子車(chē)”上前從“母車(chē)”手中將構(gòu)件接到“手”中，運(yùn)送到最后的平整設(shè)備前，通過(guò)機(jī)械手臂將澆筑構(gòu)件表面自動(dòng)抹平，再由“子車(chē)”將最終成品送入養(yǎng)護(hù)倉(cāng)，進(jìn)行恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)。

北京建工新材新科公司經(jīng)理張程浩介紹，依托自動(dòng)化生產(chǎn)線和全程機(jī)械化智能控制，生產(chǎn)一塊預(yù)制管片只需要6分鐘，生產(chǎn)效率提高了30%，人工數(shù)量節(jié)省約20%，構(gòu)件質(zhì)量同時(shí)得到提升。

從北京市首次采用盾構(gòu)法施工的北京地鐵5號(hào)線，到如今正在火熱建設(shè)的北京地鐵22號(hào)線，北京建工新材公司先后為北京市10余條地鐵線路和30余個(gè)標(biāo)段的建設(shè)提供保障，累計(jì)供應(yīng)盾構(gòu)管片超10萬(wàn)環(huán)，總里程超120公里。期間，完成了北京市首個(gè)6.4米盾構(gòu)管片工程供應(yīng)任務(wù)，攻克了8米大直徑盾構(gòu)管片生產(chǎn)難題，研發(fā)了玻璃纖維筋盾構(gòu)管片的生產(chǎn)。

除了生產(chǎn)地鐵預(yù)制管片外，該生產(chǎn)線目前還可以生產(chǎn)從3.5米直徑到8.5米直徑管片的市政類(lèi)工程全系產(chǎn)品。此外，生產(chǎn)線頂部采用太陽(yáng)能光伏板，每年可滿足生產(chǎn)線40%的電力需求，實(shí)現(xiàn)綠色智能制造。